O radiador necesita un fluxo de aire constante polo seu núcleo para arrefrialo adecuadamente. Cando o coche se move, isto sucede de todos os xeitos; pero cando está parado, un ventilador úsase para axudar ao fluxo de aire.
O ventilador pode ser accionado polo motor, pero a non ser que o motor estea a traballar duro, non sempre se necesita mentres o coche se move, polo que a enerxía empregada para conducir gasta combustible.
Para superalo, algúns coches teñen un visco de acoplamiento dun fluído embrague traballado por unha válvula sensible á temperatura que desacopla o ventilador ata que a temperatura do refrixerante alcance o punto definido.
Outros coches teñen un ventilador eléctrico, tamén acendido e apagado por un sensor de temperatura.
Para que o motor se quente rapidamente, o radiador está pechado por un termóstato, normalmente situado por encima da bomba. O termostato ten unha chave traballada por unha cámara chea de cera.
Cando o motor se quenta, a cera funde, expándese e empurra a chave, deixando que o refrixerante flúa polo radiador.
Cando o motor se detén e arrefríase, a válvula péchase de novo.
A auga expándese cando se conxela e se a auga dun motor se conxela pode estourar o bloque ou o radiador. Así, o anticongelante xeralmente engádese etilenglicol á auga para baixar o seu punto de conxelación a un nivel seguro.
Non se debe drenar o anticongelante cada verán; normalmente pódese deixar durante dous ou tres anos.
Tempo de publicación: 10-10-2020